هل تسائلت احياناً كيف تكسب شركات الطيران فلوس؟ أوكي عارفين انهم يبيعو تذاكر سفر ولكن هل هذا المصدر الوحيد عندهم للربح ؟ وهل هو كافي أصلا؟ لا طبعاً عزيزي القارئ هذا مو المصدر الوحيد للربح في شركات الطيران وفي مصادر غيره مو متعلقة مباشرة بالمسافرين. راح اشرح لكم 4 مصادر أساسية للربح في شركات الطيران بشكل مبسط.
بعد ما عرفنا كيف تربح المطارات في مقال سابق .. تعالو اليوم نعرف طريقة شركات الطيران في زيادة الربح والنمو المستمر. لأن اذا عندك شركة طيران وتعتمد فقط على التذاكر احب اقلك انك بتفلس قريباً. ومثل المقولة المعروفة في عالم الطيران “اذا تريد ان تصبح مليونير .. ابدأ شركة طيران بمليار” لأن التكاليف عالية وهامش الربح ضعيف.
مصادر الربح الأساسية لشركات الطيران
المصدر الأول : الربح من المسافرين
وهذا المصدر المتعارف عليه والطبيعي لأي حد عنده ابسط معرفة في شركات الطيران. هذا المصدر يوفرلك ربح من قسمين وهم:
- بيع التذاكر: وعادة الربح الأكثر هنا يجي من مقاعد درجة الأعمال والدرجة الأولى مع انها اقل عددا من مقاعد الدرجة الإقتصادية ولكن شركات الطيران تحاول قدر المستطاع تعبيها مسافرين. وخاصة مع ظهور الدرجة السياحية الممتازة الجديدة في بعض شركات الطيران حول العالم.
- إيرادات اضافية من المسافرين: وهذه من أهم مصادر الربح لشركات الطيران وأكيد تعرفوها لأن اغلب شركات الطيران تتبع هالطريقة. اللي هي اي خدمة اضافية مثل مبيعات خلال الرحلة ، إلغاء الحجز، إضافة وزن، دخول صالة شركة الطيران في المطار، الإنترنت ، الوجبات وغيرها من الخدمات اللي صارت شركات الطيران تجزئها قدر المستطاع بأسعار اضافية. لدرجة انهم صارو يبدعو ويبتكرو خدمات اضافية جديدة لتوسيع الربح.
ولتحديد مصدر الربح هذا .. شركات الطيران يستخدمو شي اسمه راسك (لا مو راسك انت) بالإنجليزي RASK اختصار لمصطلح Revenue per Available Seat Kilometer . وهذا يعني كم دخلت إيرادات من كل مسافر دفع لمقعد لنقله كيلومتر واحد. بالمختصر مقياس لكفائة الربح من المسافرين.
المصدر الثاني : الربح من الشحن الجوي
شركات الطيران ما تاخذ مسافرين فقط ولكن شحنات ايضاً . انا عراف بتقول لي ياخي في شركات شحن خاصة شدخلنا فيها؟ صحيح لكن أيضا شركات الطيران اللي تستخدم طائرات لنقل المسافرين في اماكن في هذه الطائرات مخصصة للشحن الجوي. وهذا المصدر يعطيك ربح من نقل المواد او المعدات او المستندات. وهو ثاني اهم ربح لشركات الطيران.
مجال الشحن الجوي في ازدياد دائم وفيه ربح اكبر وافضل من نقل المسافرين. عشان كذا في شركات طيران متخصصة في الشحن الجوي ومرتاحة في الدخل حتى في ازمة كورونا مثل طيران DHL و FedEx. وحسب تقرير IATA مؤخرا اللي وضح ان ايرادات الشحن الجوي متوقع توصل 157$ مليار في 2025. اكيد مع توسع التجارة الإلكترونية وشحن البضائع.
المصدر الثالث : الربح من مصادر تشغيلية أخرى
يعني المصدر الأول والثاني هم مصادر تشغيلية أساسية. لكن شو ممكن تكون المصادر التشغيلية الأخرى؟ بإختصار شديد ممكن تكون من نوعين من الخدمات:
- خدمات نقل تشغيلية عرضية: وهي خدمات النقل الغير مرتبطة بخدمات النقل الأساسية. يعني مثلا تأجير رحلات خاصة بطائراتي (يعني غير مجدولة) مثل تأجير رحلات سياحة جماعية او في مواسم الحج والعمرة. وأيضا تأجير طائرات لشركات طيران ناشئة مثلا. أو اي اتفاقيات تشغيلية أخرى حتى مع اكاديميات طيران ومدارس تدريب.
- خدمات متنوعة: وهي خدمات غير متعلقة بالنقل الجوي مثل اني اقدم خدمات المناولة الأرضية أو النقل الأرضي الخاص في ارض المطار او تجهيز وجبات الطائرات وغيره.
المصدر الرابع : مصادر ربح غير تشغيلية
وهذا المصدر اللي ماله علاقة تشغيلية مباشرة ولكنه مفيد جدا لشركات الطيران. بعض الأمثلة ممكن تكون:
- الربح من اتفاقيات شراء وقود الطائرات.
- الربح من برامج الولاء : اللي تباع لشركات بالملايين مثل شركات بطاقات الإئتمان.
- الربح من عمولات تغيير العملات من بلد الى بلد.
- الإعلانات في الأمكان المخصصة لشركة الطيران الخاصة بي.
- الإستثمار في شركات تابعة مثل المطاعم والفنادق والضيافة.
- شراء وبيع الخانات الزمنية في المطارات الدولية المهمة.
هذا المصدر ممكن ما يكون متوفر لكل شركة طيران ولكنه مصدر اساسي ومهم للربح في شركات الطيران الضخمة مثل طيران الإمارات والخطوط القطرية وغيرهم.
كيف تكسب شركات الطيران؟ الموضوع سهل؟
إذا تفكر تفتح شركة طيران .. لا تفكر ان الربح بيكون سهل لأن واحد من أصعب المجالات في الربح عالمياً هو الطيران وبالأخص نقل المسافرين (بحكم ان الشحن وضعه افضل نوعا ما). وصول شركات الطيران الى الربحية مشوار طويل وصعب. عربياً اذا أخذنا الطيران العماني مثلاً ما زال يحاول الوصول الى الربحية من سنين وحاليا عندهم خطة يوصلو الى نقطة التعادل اللي هي بداية الربحية في عام 2027.
ف لما نسمع مؤخرا ان طيران الإمارات أصبحت شركة الطيران الأعلى ربحية في العالم يعتبر شي مو سهل أبدا ويحتاج تخطيط لكل التفاصيل في إدارة الإيرادات اللي هي اهم اقسام شركات الطيران اللي يركزو فيها على إدارة التسعير ومراقبة الطلب وتغييراته وإدارة الموارد اللي عندي. إذا سويت خطأ في اي مهمة في هذه المهام ممكن تعاني طويلاً. الخطوط القطرية أيضا اعلنت مؤخرا عن أعلى ارباح حققتها في تاريخها ف تعتبر سنة تاريخية لهم.
طبعاً كل شركة طيران يختلف استخدامها للمصادر اللي ذكرناها حسب طريقة عمل الشركة. أغلب شركات الطيران يستخدم تركيبية متنوعة من كل مصدر من المصادر المذكورة اعلاه ولكن بنسب متفاوته حسب خطتي واهدافي وقدراتي. مثلاً ما أقدر أخلي تركيزي الأول على الربح من مقاعد الدرجة الأولى وأنا ما عندي منتج درجة اولى مميز او وجهات تناسب هذه الخدمة.
إذا حابين تشوفو هذه المصادر وتطبيقها على الواقع مع الارقام والأرباح بالتفصيل .. فقط اختار شركة الطيران اللي حابها وروح الى التقرير السنوي لهم او التقرير المالي اللي يتم نشره عبر موقعهم الرئيسي عادة ويكون فيه كل التفاصيل عن الأرباح اللي تقدر تشوفها كأرقام حقيقة مطبقة في الواقع من وسط مجال شركات الطيران.
الخلاصة
شركات الطيران لا تعتمد فقط على تذاكر السفر كمصدر ربح لها. ولكن في مصادر مختلفة للربح في شركات الطيران واللي هي اولا الربح من المسافرين سواء من التذاكر او خدمات بأسعار اضافية مثل وزن اضافي وانترنت وغيره اللي هي اهم مصدر ربح لشركات الطيران في السنوات الأخيره. ثانيا الربح من الشحن الجوي اللي صار مصدر مهم لشركات الطيران لزيادة أرباحهم واستغلال المساحة تحت المسافرين لنقل البضائع والشحنات. ثالثا الربح من مصادر تشغيلية اخرى مثل تأجير الطائرات او تأجير رحلات خاصة او تقديم خدمات خاصة مثل الخدمات الارضية او وجبات الطائرات. رابعا واخيرا الربح من مصادر غير تشغيلية مثل برامج الولاء والاستثمار الجانبي والإعلانات وغيره.
شركات الطيران تحاول إدارة كل هذه المصادر بدقة حسب طريقة عملهم وقدراتهم. خطة متكامة يركزو فيها على ادارة الايرادات ومراقبة الطلب وتقلباته وإدارة الموارد. شركات الطيران اللي تختار مسار خاطئ في واحده من هذه المهام تعاني طويلاً للوصول الى الربحية مثل امثلة عديدة نشوفها امامنا في عالم الطيران حالياً.